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新能源自燃成常态?威马EX5不幸中招引发造车新势力危机

  进入9月份后,虽然高温已经渐渐离我们而去,但新能源车却依然“火热”难挡。这不,9月23日在温州地区,一辆威马EX5又双叒叕自燃了!事故发生后,两个小时左右威马汽车官方便给出了回应,称车辆的自燃并不是电池引起的。目前,威马汽车方面正配合消防人员调查事故原因,后续将及时公布。

  威马汽车的公关可谓很及时,可这条新闻传出后,仍旧吸引了大批网友强势围观。在汽车圈里更引起了极为热烈的争论,新能源车的安全性问题,再次被推到了风口浪尖。其实,有这样的结果并不令人意外。因为2019年有关新能源车自燃问题的事故,实在是太多了!

  特别是造车新势力方面,从今年4月份的特斯拉徐汇自燃事件,到蔚来ES8两个月内连续发生4起自燃、冒烟事件,最后被迫召回。再到云度π3广西南宁自燃,火势凶猛被烧剩骨架。这一桩桩一件件的实际案例,不得不让所有人反思,新能源车的使用安全究竟该如何来保证?而外表光鲜的造新势力,其产品质量又到底是不是真的可靠?

  作为以电能为主要动力的车型,新能源车上存在的起火隐患十分多,包括电池温度过高、浸水电线短路、事故碰撞、零部件件故障等。不过,在多数人认知中,新能源车的动力电池,应该是最容易发生自燃的部分。事实上也确实如此,根据新能源汽车国家大数据联盟发布了《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示,自5月起国内发生的79起新能源车安全事故中,58%的车辆起火源于电池。

  由此可见,新能源车的动力电池是车辆频繁发生自燃的关键。尤其目前国内大部分新能源车使用的都是三元锂电池,这种电池虽然有着重量轻、存电量大、能量密度高的优点,但相对的它稳定性不高,碰撞或高温下容易起火。那么为什么跟传统车企比,造车新势力产品的自燃频率更高呢?

  这需要先来了解下三元锂电池,现在国内采用的三元锂电池普遍都是以镍钴锰(NCM)材料作为正极的电池。请问哪里可以下载到可以免费使用的【南,相应的代号为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等,NCM后面的数字即三种物质的比例。其中镍的成分越多电池能量密度也就越高,续航里程更长,可电池的不稳定性也会随着高镍化而提升。

  如今,因为国内消费者对新能源车续航越来越看重,所以大部分造车新势力为快速提高销量,在市场上站稳脚跟。都在拼命增加自己产品的续航能力,并以此为卖点吸引购车人群。这就导致它们产品的动力电池,可能存在较高的自燃隐患,是致使上面那些安全事故接连不断发生的原因之一。而传统车企相比造车新势力比较保守,在新能源车的安全性上十分谨慎,因此产品质量更加可靠一些有保障。

  有鉴于目前国内新能源车自燃几乎成为“常态”的问题,2019年6月17日,工信部装备工业发展中心发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,通知上规定了对于电动汽车燃烧起火事故的调查要求,以及新能源车企关于产品安全隐患排查的指导意见。此后,在9月18日召开的“全球新能源汽车供应链创新大会”上,中国汽车技术研究中心人员又透露国家有一套安全类部分标准体系,马上形成强制性法规即将出台。相信随着政府关注力度的增加,以及新能源安全法规的出炉,在有了相应的监督和生产标准之后,国内新能源车的安全性会有极为明显的改善。

  近些年来,伴随着汽车市场变革的浪潮,一大批造车新势力如雨后春笋般冒了出来。可到如今,这些新势力不是像银翔、华泰一样资金链断裂破产倒闭。要不就是自燃、维权等众多负面新闻缠身,蔚来退车风波、出售车队套现、大量召回;小鹏遭到车主维权,指其消费欺诈;威马被吉利状告抄袭,精准十码中特免费,索赔21亿天价......可以说没有一个造车新势力的发展是一帆风顺的,为什么它们身上会发生如此多的问题?这些造车新势力真应该好好自我反省下,归根结底打造好自己的产品,才是它们生存的关键。一味炒作靠卖噱头,在车市当中注定不会走的长远!

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